看到“禁摩”这个话题，我不禁想起了那个摩托车横行的年代。街头巷尾轰鸣声此起彼伏，骑手们潇洒自如地穿梭在车流中，那可真是一道独特的风景线！

如今的中国城市里，这样的场景已经越来越少见了。据统计，目前全国已有超过200个城市实施了禁摩政策。这不禁让人疑惑：既然不让骑，为什么还允许生产和销售呢？这不是自相矛盾吗？

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禁摩的初衷：安全和环保双重考量

我们要明白，禁摩并非一时兴起的决定，而是基于多方面因素的综合考虑。

1.交通安全隐患

作为一个亲身经历过90年代“摩托车王国”的人，我不得不承认，当时的交通状况确实令人头疼。

摩托车驾驶者普遍缺乏安全意识，闯红灯、逆行、超速等违规行为屡见不鲜。

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再加上摩托车本身的特性：速度快、灵活性强，一旦发生事故，后果往往比较严重。

2.环境污染问题

别看摩托车体积小，但它的污染可不小。

那个年代，一辆不符合排放标准的二冲程摩托车，其污染物排放量相当于40-50辆符合国四标准的轿车。禁摩无疑是改善空气质量的一剂良方。

3.社会治安考虑

记得当年“飞车党”可是让不少城市居民闻之色变。摩托车成为不法分子实施抢劫、盗窃等犯罪活动的“得力助手”。禁摩在一定程度上切断了这条“犯罪快车道”，为城市治安贡献了一份力。

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允许生产销售：政策的平衡之道

那么，既然禁止使用，为什么还允许生产和销售呢？这里面其实暗藏着决策者的智慧。

1.经济发展需求

摩托车产业链长，就业人口多。贸然“一刀切”禁止生产，必然会造成大量工人失业，引发社会问题。

而且，虽然城市禁摩，但农村地区对摩托车的需求仍然旺盛。

保留生产能力，既可以满足国内需求，又能保住就业岗位，何乐而不为？

2.出口创汇考虑

别忘了，中国是世界摩托车生产大国。2024年，我国摩托车出口量达到1449.89万辆，创汇近88亿美元。在当前经济形势下，这可是一笔不小的外汇收入啊！

3.为未来发展留有余地

科技在进步，新能源摩托车正在崛起。保留产业基础，为未来可能的政策调整和产业升级留下空间，这是高瞻远瞩的做法。

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未来展望：精细化管理才是王道

作为一个长期关注交通问题的观察者，我认为，“一刀切”式的禁摩政策并非长久之计。未来的发展方向应该是更加精细化的管理。

禁摩政策虽然在短期内解决了一些问题，但长远来看，我们需要的是更加科学、合理的管理方式。只有这样，才能真正实现城市交通的可持续发展。

你们怎么看待禁摩政策？欢迎在评论区分享你的观点和经历。

发布于：河南省